汽車鋁板是采用優(yōu)質(zhì)的鋁合金材料加工而成的一款產(chǎn)品，為了提高其的使用性能，就需要廠家在生產(chǎn)時(shí)嚴(yán)格把控加工質(zhì)量。汽車鋁板在生產(chǎn)時(shí)會(huì)涉及到表面處理、加熱后進(jìn)行熱軋、卷取、冷軋成型等工序，進(jìn)而得到所需的厚度，隨后進(jìn)行連續(xù)退火熱處理得到所需的微觀精細(xì)組織和性能。

縱觀汽車鋁板的生產(chǎn)工藝流程，從微觀組織角度可簡(jiǎn)單歸結(jié)為兩個(gè)方面：潔凈性(化學(xué)冶金過(guò)程)和均勻性(物理冶金過(guò)程)。反映到實(shí)際大生產(chǎn)過(guò)程中就是對(duì)熔煉(鑄造)和軋制(熱處理)的控制過(guò)程。優(yōu)良的鋁液潔凈度和組織(織構(gòu))均勻性，對(duì)后續(xù)汽車生產(chǎn)廠的沖壓成型和連接性能都有積極的作用。組織(織構(gòu))的均勻性，既包括基體組織晶粒度的大小，也涵蓋有利于成型性的微觀織構(gòu)的比例。材料使用性能的宏觀外在表現(xiàn)，是基于其微觀內(nèi)在本質(zhì)。對(duì)微觀組織及織構(gòu)的合理控制，可以得到所需的宏觀性能。

鑒于原材料鋁廠與汽車廠生產(chǎn)時(shí)間的不匹配問(wèn)題，相間的過(guò)程會(huì)發(fā)生汽車鋁板的自然時(shí)效，影響到后續(xù)的成型。為解決此問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外材料工程師對(duì)該過(guò)程的理論機(jī)理進(jìn)行了深入系統(tǒng)研究，提出了預(yù)時(shí)效/預(yù)應(yīng)變處理工藝。通過(guò)原材料廠固溶處理后預(yù)時(shí)效的工藝過(guò)程，可以減緩板材運(yùn)輸和存儲(chǔ)過(guò)程中的自然時(shí)效問(wèn)題，從而在沖壓過(guò)程中具備更好的成型性。

對(duì)鋁板表面的合理處理，有利于后續(xù)的涂鍍處理。表面處理主要為對(duì)冷軋態(tài)進(jìn)行處理，分為光面(Mill Finish，MF)、電火花鈍化(Electron DischargeTexture，EDT)和電子束鈍化(Electron Beam Texture，EBT)處理。

綜上所述，汽車鋁板在生產(chǎn)時(shí)存在很多的關(guān)鍵技術(shù)和難點(diǎn)，要想提高其的使用性能，就需要按照規(guī)范要求去進(jìn)行，嚴(yán)格把控其的加工質(zhì)量。在全球倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保的大形勢(shì)下，汽車產(chǎn)業(yè)的輕量化技術(shù)應(yīng)用被推上日程。汽車覆蓋件用鋁合金板材的應(yīng)用就是一種簡(jiǎn)單有效的輕量化方式。